更热血 BMW X3 3.0 si

  • 2020-07-16

更热血  BMW X3 3.0 si 

更热血  BMW X3 3.0 si

BMW调校直六引擎的功力已经炉火纯青,3.0升自然进气引擎能发出272hp的水準,这几乎是以往E36 M3的水準,现在连LSUV诉求的X3都有如此傲人的表现。    

更热血  BMW X3 3.0 si

中控台的各部配置与旧款大致相同,不同处在于空调出风栅与方向盘下幅增加了镀铬饰片予以点缀。    

更热血  BMW X3 3.0 si

仪錶板设计简单易读,行车各方面资讯都由速度錶下方的综合显示幕显示。    

更热血  BMW X3 3.0 si

X3在一般道路的操控表现与跑房车无异,但跑房车对于烂路的舒适性却比X3低很多。    

更热血  BMW X3 3.0 si

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原本半圆形的尾灯组改为传统BMW惯用的横式尾灯,并且採用了新式LED导光管照明,质感与功能性都大幅提升。  BMW X系列堪称近几年最成功的运动型LSUV,尤其On-Road方面的操控表现,足以让许多不入流的跑房车汗颜,X5与X3都是箇中好手。今次试驾的X3属于2007年式小改款车型,除了提升质感外,动力与传动系统也作了令人满意的进化工程,两天一夜的试驾中,深刻体会到新X3确实魅力无限,有备而来。  之前X3推出时是有些尴尬的,因为X3无论2.5升或3.0升的售价都是以200万开始起跳,皆属于高价LSUV,但X3为了营造越野气息,因此外观较为粗旷,前后保险桿并没有与车身採同色处理,反而採用看起来低廉的黑胶保桿,另外内装门板置物槽使用游览车般的弹性置物网,这些原厂自认费心经营的气氛,看在LSUV买家的眼里,简直犯了大忌。「与其花200多万买这种外型和内装,我宁愿再加些钱买扮相好很多的X5!」这句话肯定是许多捨X3就X5的车主曾经想过的问题,即使X3操控与空间的表现几乎等同于X5,但路上X5的能见度就是比X3高非常多,设计失準导致销量受影响,旧款X3算是经典案例。 外型终于讨人欢喜 好在这样的疏失,BMW很快在两年内及时修正,将X3的外观作了修改,于是我们可以一眼看出新款X3将前后保桿都採用与车身同色化处理,并且前保桿下方气坝形状作了修改,雾灯的位置也重新安排。 车尾部分的变动除了后保桿新增左右两方的红色反光片外,原本造型不够稳重的半圆形尾灯组改为传统BMW惯用的横式尾灯,并且採用了新式LED导光管照明,即使在白天逆光的情况下煞车,后方车辆也能够轻易辨识X3煞车灯明灭状态,效果优于传统尾灯组。 另外所试驾的车款为3.0 si,车顶铝质置物架与车侧金属脚踏架都是标準配备,配合外观方面的小幅更改,新X3的外型终于具备LSUV应有的气势,也对X3的潜在买家增加许多说服力。 引擎出力更加丰沛 X3所搭载的3.0升直六铝镁合金引擎虽然排气量与旧款直六引擎相同,但在没有运用涡轮增压的前提下,最大马力由旧款231hp一举提升到272hp,这几乎是以往E36 M3引擎的水準。最大扭力由30.6kg-m提升到32.1kg-m,并且油耗比旧款引擎节省12%,这些改变主要来自于可变进气正时的功劳,同时也让X3这具自然进气引擎达到每公升排气量输出90.6hp的高水準,这种经由小改款名义而来的动力提升可谓诚意十足。 另外原先的五速手自排变速箱也换成六速设计,除了可让油耗成绩进步外,0-100km/h的加速更是仅须7.5秒即能完成,安全极速则为210km/h,不过原厂同时强调如果替X3换上运动型悬吊与相关套件后,X3 3.0的时速更可进一步提升至228km/h,这样的性能表现几乎等于目前火热的欧陆涡轮小钢砲如Golf GTI、Focus ST之流的表现,但别忘了X3是辆车重超过1.8吨的重量级LSUV,老实说,相当惊人。 顺带一提的是,X3 2.5升车款在动力部分同样有提升的动作,由最先的192hp提升至218hp,传动系统部份同样採用六速手自排变速箱。 在实际试驾时,这具3.0升引擎活力相当足够,怠速时引擎就展现出BMW独有的绵密低沉声浪,并且可以轻易察觉引擎运转非常成熟、顺畅,很能给人信赖感,入档后,动力衔接的过程同样是高级车才有的柔顺感,不过这并不代表X3已经被驯化,一踩油,引擎转速立即积极提升,转速攀幅的速度极快,由2000rpm奔上6000rpm的过程中不曾窒碍,并且出力与转速呈等比例涌现,不会让人去想马力重量比是多少?变速箱齿比又是多少?这类杂七杂八的问题,整个加速过程就是爽快二字可以形容。 直六引擎越是高转、声浪越高亢好听的特色表露无遗,并且变速箱换档时机与引擎出力特性契合度极高,每档都能在逼近最大马力点后才跳档,同时在进档与退档的过程中都不拖泥带水,即使在多弯的山路中奔驰,变速箱总会自动停留在最合适的档位,帮助驾驶人获得最即时的冲力,逻辑控制程式撰写的相当仔细。 我们当然也一併试了这具变速箱的运动模式与手排模式,将排档桿往左边槽位一拨,此时变速箱就会进入S运动模式,在低速档位的停留时间就会变长,随时都能将转速保持在3000rpm以上。 在花东海线与山线的连接道路中,排入S档位的X3显得杀气腾腾,即使转速上拉至逼近6000rpm都还不太愿意升档,即使升档后,变速箱发现驾驶人正準备入弯减速时,便会立即降档增加引擎煞车与牵引力,切入的时机几乎等于驾驶人手动进退档的反应,过了几个弯后,我就不再玩手动进退档的功能了,因为S档的换档时机拿捏与退档顿挫感都比我用手动换档好上太多,我只须掌握好入弯点以及做好入弯减速动作就能将X3的动态控制得恰到好处。 车架扎实操控锐利 虽然BMW没有提及这次小改款是否包含悬挂部分,但我相信动力在提升将近40hp后,悬挂部分应该还是多多少少有些许变动,才能让多出的动力在入出弯时有所发挥。 BMW傲人的操控在X3上同样维持在高标,所谓的LSUV车款高重心、低操控性的先天弱点在X3上无从探讨,如果说开着X3劈弯就像开着垫高的3系列房车或许能更传神表达出X3的操控性能。 在两天的试驾过程中,我经历了高速路段、砂石遍布的修护路段与弯曲山路,但X3的悬挂系统如何设定始终让我无法完全理解。高速时安稳、烂路时避震舒适、劈弯时异常锐利带劲,这三项互有矛盾的特性都出现在X3上,并且不会互相干扰,这是近几年少见的组合,别忘了,X3并没有使用昂贵的电子气压悬吊,却能调校出这种面面俱到的悬吊设定相当不易。 结语 新X3在告别质感低廉的外观后,换上更具气势的外观、更丰沛的动力与六档手自排变速箱后,售价却比旧款便宜4万元,成为269万,显得物超所值,并且这级市场目前也只有X3独领风骚,虽然我相信不久就会有车厂来分食此新级距的市场大饼,但X3所竖立起的超高标竿肯定会让这些车厂头痛不已。 BMW X3 3.0引擎型式                  L6 DOHC 24V排气量                     2996 c.c.压缩比                    10.7:1最大马力                272hp/6650rpm最大扭力                 32.1kgm/2750rpm传动方式                 AWD变速箱形式             6AT车长宽高                 4565×1853×1674mm轴距                         2795mm车重                        1840kg前后悬吊                前:麦花臣                                后:多连桿加速性能0-100km/h              7.5sec极速                      210km/h煞车系统              四轮碟煞+ABS 轮胎尺寸              235/50R18售价                       269万     


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