更滑顺,更细腻─Ford大改款Mondeo海外抢先试驾,动力

  • 2020-07-16
更滑顺,更细腻─Ford大改款Mondeo海外抢先试驾,动力

除了视觉与触觉,听觉上的体验,同样也是新一代Mondeo的进化优势。无论是路面噪音、风切声还是引擎声浪,都比前代车型得到了更明显的抑制。

时速超过110公里以上,新一代Mondeo才会有明显的风切声传来,而透过轮胎回馈的路面噪音,以及引擎室的运作声浪,都以一种多层过滤的低沉方式,传导到你的耳朵,隔音表现比起前代车款有了明显的提升。其实Ford的这具2.0升Ecoboost引擎,其运转顺滑程度并未臻上乘,若是刻意将引擎转速提升至4,500~5,000转以上,还是会感受到略显嘶哑与粗糙的声浪,但传入车室内的,则有如经过砂纸打磨,让原本的嘶哑显得更为滑顺不少。

新一代Mondeo的滑顺及细腻,同样也在操控表现上流露而出,这具2.0升Ecoboost引擎,动力输出可以很强悍,在Focus ST上的表现就是最好例证,但与Focus ST上那种明显的低转速慵懒,中高转速时明显疯狂的两段式演出不同,在新一代Mondeo上,动力输出显得相当线性。

儘管其35.7公斤米的最大扭力值,要到引擎转速3,000转时才能全数奉上,但在低转区域,并不会给人慵懒迟缓的感觉,在3000转之后的力道输出,也不是暴躁而突兀的涌现。虽然在超过4,500转后的高转区域,2.0升EcoBoost涡轮引擎的延展性与韧性并不算特别出色,但在3,000~4,500转之间的区域,力道之浑厚却又非平常可比。

这种顺滑与线性动力输出,当然也要归功于变速系统的表现。新一代Mondeo并未承袭前代的Powershift双离合器变速箱之搭配,而是改以Selectedshift 6速手自排变速箱的配置,换上了不同的变速箱设定后,新一代Mondeo的动力传递确实不若以往来的直接,扭力转换器会消耗掉部分动力,同时变速箱的换挡速度也有所减缓,虽然程度并不明显,但在较为激烈的操驾状态下,或是採用手动换挡的情况下,还是轻易会感觉到其换档表现,已不若旧款车型的乾脆俐落。

不过,Selectedshift 6速手自排变速箱带来的正面效果,则是动力传输的顺滑程度有所提升,特别是在引擎低转速域与低档位时更为明显,大扭力涡轮增压引擎与变速系统的配合,并不是一件简单的事,齿比、动力曲线、档位等等的配合,通常会直接影响行车的顺畅性表现,而新一代Mondeo在换上新的变速箱后,除了动力输出的线性获得提升,前四档较为紧密的变速箱齿比设定,也让动力输出的特性不会受到太大的影响。

应该说,新Mondeo在变速箱设定上的变更并不会令人失望,以非双离合器变速箱的标準来衡量,其虽然无法与7速或8速自排变速箱相比,但其换挡逻辑、反应与速度与同级距车型相比之下,都有着中上程度的水準,引擎与新变速箱的配合颇让人满意。儘管牺牲掉了一些加速的直接感受、换挡速度与燃油经济性,但对于整体驾驶质感的提升,这样的妥协看起来是值得的。

好底子还在

或许大家会发现文章中较少提到Mondeo的操控表现,这是因为Ford的操控表现,一向有着出色的表现,上一代的Mondeo操控表现就颇为出色,而新一代Mondeo在悬吊系统部份,运用了轻量化的铝合金材质,悬吊系统越轻盈底盘反应也自然更为迅捷,操控表现已经有了基础的保证。

不过与上代车型相比,新一代Mondeo似乎将本来的原始直接反映给过滤掉,往舒适性与行进质感的方向迈进;以往那种乾脆的车头指向反应,敏捷的入弯特质有所减弱,通过手中的方向盘,车头重量似乎稍有增加,而不再像以往那般轻盈。

不过,Mondeo依然有着一副好底子,无论是轮胎的抓地力,对侧倾的抑制程度,底盘的整体协调性在同级对手中,应该都有着名列前茅的成绩。这一次原厂在天平有关操控性的一侧拿走了一个砝码,并在另一侧的舒适性上增加砝码,但这并未让车辆的整体表现产生了明显失衡,而是在经过重新打造之后,让新Mondeo的操控更具顺滑与质感,呈现出独有的光芒。

广  告

质感更上层楼的形容,虽然是颇为通俗的描述,但却也清楚的描绘出新一代Mondeo的变化。如果你认为它只是转换造型与设计元素,那幺很容易就会错失新一代Mondeo最精髓的改变。

包括外观在内,其实新Mondeo各方面的进化,都称不上是颠覆性的,因为毕竟底盘基础架构、传动配置等,都不是长足或大幅度的改变,但就是在个个细节的刻意雕琢下,质感已经在不经意间得到了显着提升。以往那种有点不羁、有点粗枝大叶的美式「传统」,在新一代车型当中已经变得更为细腻与完善。

新Mondeo吸引你的,不该只有外形,就像James Bond吸引人的,不该只有他的风流倜傥一样。



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